在管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。鋼棧橋出現下沉情況，如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振1～2分鐘要暫停一下，并校正鋼管樁一次，設備全部準備好后振動錘方可插打鋼管樁。鋼管樁之間的連接采用滿焊，各加長加勁板也需慢焊并符合設計焊縫厚度要求。為了增大吊車在振打鋼管樁過程中的抗傾覆性，需將吊車后端與鋼棧橋用鋼絲繩進行捆綁固定，以確保施工正常進行。

鋼棧橋具有結構簡單、運輸方便、架設快速、分解容易的特點，同時具備承載能力大，能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時鋼棧橋。在查抄時可先量取承臺(系梁)的中間位置，再用全站儀或經緯儀加測距儀查抄，獲得的數據可作為誤差值。立柱、墩帽軸線偏位±10mm。在查抄時可以用先量取立柱、墩帽的中間位置，再用全站儀或經緯儀加測距儀查抄，獲得的數據可作為誤差值。

在基本建設時為確保梁的彎曲剛度，在鋼棧橋的基本建設中，左右固定支架和縱向固定支架采用固定支架地腳螺栓開展移位連接，能夠降低因為桁架連接頭形變造成的承重梁偏移。在組裝時，由跨中向兩邊對稱性開展，公路橋梁兩側與此同時開展，并根據弦桿液壓千斤頂操縱撓度值，每連接一節，應當確保連接桁架上螺帽的擰緊。組裝貝雷架采用下承式構造時，不用做臨時護欄的組裝，但貝雷采用上承式構造還要做臨時護欄的組裝。

承重梁的支撐點放到貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支撐點部位，以達到承受力規定。橫著分派梁安裝結束后，鋪裝路面板，并按設計方案間隔電焊焊接地面防滑光圓鋼筋。鋼棧橋的拆除工作中，在搭建工作中基本上反過來，先后拆除路面板。樁頂分派梁及鋼管樁，拆除方式主要與架設方式同樣。在鋼管樁基本拆除時，采用吊車機相互配合振動將打拔機分節段拆除，由于鋼管樁長短過長，不可以一次性拔出來。